Mẫu xe đầu bảng của dòng Vespa sở hữu mọi thứ mà bạn muốn trên một chiếc maxi scooter: thương hiệu, thiết kế, lịch sử và khả năng vận hành. Bạn không cần một chiếc Vespa thân rộng để di chuyển mỗi ngày. Bạn khát khao sở hữu nó!
Không chỉ là một chiếc xe hai bánh
Những buổi sáng chủ nhật tại thị trấn Urbino, một thị trấn cổ xinh đẹp thuộc tỉnh Peraso, thường rất yên bình và có đôi chút trầm mặc. Ánh mặt trời dù rạng rỡ nhưng vẫn chưa đủ để xua tan lớp sương còn ướt đẫm trên những hòn đá cuội lát đường. Người Ý thường thức khuya và dậy muộn, nên nếu khoảng 7 giờ sáng mà bạn ra đường, có lẽ cũng sẽ chỉ thấy một vài khách du lịch đang rảo bước trên những con đường đá cuội xung quanh quảng trường Palazzo Ducale di Urbino, háo hức đón chờ tiếng chuông đầu tiên chào ngày mới tại nhà thờ Chiesa di San Domenico. Urbino không phải là một tụ điểm du lịch lớn như Rome, Venice hay Florence nên sự ồn ào, huyên náo dường như không tồn tại ở nơi đây.
Vespa GTS 300 SuperTech – Vị vua mới
Một yếu tố quan trọng mang lại sức hút cho dòng xe Vespa là thiết kế đặc biệt của nó. Khi thấy một chiếc xe với hình dáng “thắt đáy lưng ong” trên phố, gần như ai cũng có thể nhận ra đó là Vespa, dù họ không nhận ra đó là phiên bản nào. Rất ít dòng xe có được nét đặc trưng về mặt thiết kế như những chú ong Vespa, cũng rất ít dòng xe bị … nhái nhiều như Vespa!
Chiếc Vespa đầu tiên được thiết kế bởi Corradino D'Ascanio, một cựu kỹ sư máy bay. Ngay khi chiếc Vespa đầu tiên ra đời, nó đã gây ấn tượng mạnh bởi thiết kế thép dập nguyên khối đặc biệt của nó – thứ chưa từng xuất hiện trên một mẫu xe 2 bánh nào trước đó. Thân xe, nắp che động cơ và yếm xe đều được làm bằng thép dập và kết nối với nhau thành một khối đồng nhất, tạo nên sự chắc chắn và bền bỉ vượt trội so với kiểu thiết kế khung xe thông thường. Sàn xe phẳng, tay lái cao khiến người lái rất dễ điều khiển chiếc Vespa, dù họ là phụ nữ mặc váy hay những quý ông mặc suit. Hai tấm che động cơ vừa giúp bùn đất không bắn lên quần áo người ngồi, khiến bạn có thể thoải mái sử dụng xe kể cả khi trời mưa.
Vespa GTS 300 SuperTech hiện chỉ có 2 màu sắc là đen bóng và xám mờ với điểm nhấn là các chi tiết sơn màu vàng tươi nhằm phân biệt phiên bản cao cấp nhất này với các dòng GTS 2019 khác. Đây là 1 chiếc scooter tương đối to lớn với bề rộng tay lái lên tới 755 mm cùng chiều cao yên 790 mm. Thế nên, Vespa GTS 300 SuperTech sẽ rất phù hợp với một người đàn ông cao từ 1m75 trở lên, và một chiếc Vespa Sprint hay LX sẽ phù hợp với thể trạng phụ nữ Việt hơn. Trở lại với dòng GTS, mẫu xe này toát nên vẻ nam tính đặc trưng với yếm xe vạm vỡ, cơ bắp hơn và được bổ sung khe tản nhiệt ở hai bên. Phần nắp che động cơ cũng to lớn, đậm nét hơn, mang đến ngoại hình đầy cơ bắp nhưng vẫn vô cùng lịch lãm. Yên xe cũng rộng, dài và uốn lượn hơn, đi kèm với ngăn chứa đồ rộng rãi hơn nhiều so với dòng LX. Nếu thấy một chiếc Vespa GTS đỗ bên đường, bạn sẽ đoán ngay rằng chủ nhân của nó là một gã đàn ông bảnh bao và có gu thời trang!
Ngập tràn công nghệ
Vespa luôn là dòng xe có thiết kế cổ điển nhưng điều đó không có nghĩa rằng xe không được nâng cấp những trang bị thời thượng. Xe sử dụng đèn pha LED cho cả chế độ chiếu xa và gần, đèn định vị và đèn phanh cũng là dạng LED. Những cụm đèn này có thiết kế rất bắt mắt, nhưng nếu như đèn báo rẽ cũng là LED thì sẽ tuyệt vời hơn
Ta cũng không thể bỏ qua một “công nghệ” cũ nhưng vẫn đáng nhắc đến mà chỉ riêng Vespa có trong phân khúc xe tay ga cao cấp tại Việt Nam. Đó là thân xe liền khối bằng thép dập – đặc trưng của dòng xe Vespa từ năm 1946 đến nay. Nhờ lớp vỏ cứng cáp này, Vespa GTS không cần khung thép ống như các mẫu xe thông thường. Tuy nhiên, cũng vì khung thép nên nhìn chung, Vespa thường nặng hơn đối thủ khung thép ống – thân nhựa khoảng 10 đến 15 kg.
Tất nhiên, hệ thống ABS 2 kênh trước sau cũng là trang bị tiêu chuẩn trên Vespa GTS 300 SuperTech. Đây là kết quả hợp tác giữa Piaggio và Bosch. Với công nghệ ABS, hệ thống phanh sẽ giúp chiếc xe không bị bó cứng trong trường hợp phanh gấp hoặc đường trơn trượt. Cả 2 đĩa phanh trước sau cùng với đường kính 220 mm đều có 1 vòng tròn nhỏ ở bên trong đĩa phanh và một cảm biến, chiếc xe sẽ ghi lại tốc độ quay của bánh xe, so sánh nó với tốc độ của chiếc xe chạy trên đường. Khi người lái bóp phanh trước, hệ thống ABS bắt đầu so sánh hai tốc độ nói trên. Khi tốc độ của bánh xe chậm hơn tốc độ xe chạy, tức là bánh trước đang có hiện tượng trượt trên mặt đường, phanh sẽ nhả ra để bánh xe không trượt mà tiếp tục lăn và ngay lập tức phanh trở lại.
Sự lặp lại liên tục của quá trình trên sẽ khiến bánh xe luôn lăn trên mặt đường trong khi phanh, đảm bảo an toàn dù người lái có bóp chết tay phanh. Nghĩa là khi bóp chặt phanh bánh trước, chiếc xe sẽ giảm tốc một cách an toàn, khi bánh xe luôn lăn chứ không trượt trên đường, tránh hiện tượng mất lái và ngã. Điều này đặc biệt quan trọng cho phái đẹp, trong những tình huống bất ngờ khiến người lái giật mình và hay bóp chặt tay phanh để dừng xe, thường sẽ gây đổ xe khi phanh - ABS sẽ giúp tránh được tai nạn này.
Trải nghiệm phóng khoáng
Nâng cấp quan trọng nhất của GTS 300 SuperTech là khối động cơ 278 phân khối HPE – High Performance Engine. Đây là một biến thể nâng cấp từ máy Quasar vốn đã rất quen thuộc với người chơi Vespa chứ không phải là một dòng động cơ hoàn toàn mới. Dù chỉ là một bản nâng cấp nhưng HPE sở hữu rất nhiều cải tiến, đủ để mang lại trải nghiệm hoàn toàn khác biệt. Cần lưu ý là tại Việt Nam, chỉ duy nhất phiên bản SuperTech là sở hữu động cơ HPE, các phiên bản khác của dòng Vespa GTS vẫn sử dụng động cơ Quasar.
Động cơ HPE hoạt động với ECU của Magneti Marelli và cải tiến cuối cùng là các bugi Iridum mới. Tất cả những cải tiến trên mang lại công suất tối đa 23,8 mã lực tại 8.250 vòng/phút và lực mô-men xoắn cực đại 26 Nm tại 5.250 vòng/phút. Những thông số này tốt hơn động cơ Quasar cũ lần lượt là 12% và 18%, những con số rất ấn tượng!
Không dành cho số đông!
Năm 1954, những “chú ong” đầu tiên đã theo chân người Pháp vào Việt Nam, bắt đầu cuộc chinh phục phương Đông. Kể từ đó, đã có biết bao thế hệ người Việt khôn lớn trên chiếc Vespa. Từ Sài Gòn hoa lệ, Vespa tiến dần ra phố cổ Hà Nội với một sự coi trọng đến tột cùng bởi giá của “con ong nhỏ” thời đó bằng cả mấy căn nhà mặt phố. Những người sở hữu Vespa ở miền Bắc được xem là thượng lưu, họ đại diện cho một phong cách sống lịch lãm, hiện đại, đầy tính văn hóa và tri thức. Vespa ngày đó không dành cho số đông thị dân.
Câu khẳng định ấy vẫn phần nào đúng với thời điểm hiện tại. Tuy giá của những chiếc Vespa đã rẻ hơn rất nhiều so với 20 năm trước, nhưng nó vẫn cao so với mặt bằng chung và những chiếc Vespa vẫn luôn là những chiếc xe tay ga thuộc hàng đắt nhất. Ngày nay, người tiêu dùng Việt Nam đã có nhiều lựa chọn hơn khi định mua một chiếc xe tay ga, điều đó càng khẳng định Vespa chỉ dành cho những ai thực sự đam mê dòng xe có tuổi đời trên 7 thập kỷ này. Và ngay cả trong số rất ít người chọn một chiếc xe Vespa, càng ít người hơn lựa chọn chiếc Vespa GTS 300 SuperTech – phiên bản mạnh mẽ nhất và đắt nhất. Lại một lần nữa, tôi muốn khẳng định: bạn không cần một chiếc Vespa, bạn muốn sở hữu nó, đơn giản vì nó là Vespa!